Ahoj všem, plánuji na své mašině udělat před sezónou velký servis vč. výměny brzdové a spojkové kapaliny. Pokud mám správné informace, CBF 1000 F má předepsanou DOT 4, nemá někdo z Vás přehled, jak je to s odolností brzdového systému na DOT 5.1? Má to smysl řešit? Děkuji předem za odpověď.

No já nevim, leju tam to co tam patří, tudíš D 4. A je to OK

Koukal jsem na motorkáře a je tam o kapalině hodně diskuzí a souhlasím s Tirákem dej tam co předepisují v manualu a máš klid a jistotu že to tam patří

Dám sem odkaz na diskuzi o kapalině z motorkářů nevím zda Ti to pomůže znáš to co člověk to názor a neručím za správnost, ale třeba si počteš pokud si to už nečetl docela dost lidí tam píše o tom která kapalina se nesmí míchat atd ...

www.google.cz/url?sa=t&source=web&rct=j&...XiDPy0xsdFle1Ki2DQqg

Ještě jeden odkaz o brzdové kapalině
Tentokrát od firmy Fuchs


www.google.cz/url?sa=t&source=web&rct=j&...hPBwK5oR6rW7BnzbBXNQ

Díky za reakce, brzdovku měním preventivně co dva roky v brzdě i spojce (tam ale brzdovka není teplotně namáhaná, takže to není tak třeba), samozřejmě chci, aby brzdy fungovaly špičkově ve všech situacích a i když jsem na motorce brzdovku ještě nikdy nevyvařil, znám případy lidí, kterým se to stalo a pak šlo opravdu o hodně. Představa nebrzdících brzd někde před ostrou zatáčkou v horách je dost hrozivá. Cena brzdovky DOT 5.1 a DOT 4 je téměř stejná, proč kupovat horší, když výkonnější není nákladově o tolik vyšší. Před dvěma lety jsem dával DOT 4 od Motulu se suchým bodem varu 245 stupňů, letos jsem koupil nakonec DOT 4 od Sheronu se suchým bodem varu min. 265 stupňů. DOT 5.1 od stejného výrobce má min. bod varu 272 stupňů a to už takový rozdíl není.

Tak teplota asi bude lepší ta vyšší ale spíš nastuduj zda můžeš dát tu lepší do tohoto systému brzd jak píšou v těch odkazech ať to máš v pohodě

Taky bych řekl , že čím víc pruhů tím víc Adidas nemusí platit u " DOT " .

Tak u DOT v zásadě platí právě to, že čím více pruhů, tím více Adidas V kostce řečeno, vyšší DOT garantuje vyšší teplotu bodu varu. Ale není to jen o tom, samozřejmě. DOT 5 byla vyvinuta pro závodní stroje, ale má zcela odlišnou strukturu, která rozežírá těsnění neuzpůsobených brzd, proto vyvinuli DOT 5.1, u které je přihlédnuto k těsnění brzd vyvinutých na DOT 4. Nicméně na zahraničních fórech jsem četl, že to u některých strojů nemají zcela odladěno a dlouhodobým užíváním DOT 5.1 těsnění stejně utrpělo. Proto jsem se ptal zde na fóru, protože můj předpoklad byl, že tu bude nějaký technik - ladič, který to už má na honďáckých brzdných systémech vyzkoušeno. Tím prvním jsem osobně neměl odvahu být sám, mám sebe i svou motorku rád natolik, že bez předchozí reference do toho nepůjdu. A to i přes to, že se uvádí přímá směsitelnost DOT 4 spolu s 5.1. Raději najít špičkovou DOT 4 s vysokým bodem varu, než koupit ještě lepší DOT 5.1, která je sice ještě o kousek lepší, ale s malým otazníkem k odolnosti těsnění.

apach napsal: Tak u DOT v zásadě platí právě to, že čím více pruhů, tím více Adidas V kostce řečeno, vyšší DOT garantuje vyšší teplotu bodu varu. Ale není to jen o tom, samozřejmě. DOT 5 byla vyvinuta pro závodní stroje, ale má zcela odlišnou strukturu, která rozežírá těsnění neuzpůsobených brzd, proto vyvinuli DOT 5.1, u které je přihlédnuto k těsnění brzd vyvinutých na DOT 4. Nicméně na zahraničních fórech jsem četl, že to u některých strojů nemají zcela odladěno a dlouhodobým užíváním DOT 5.1 těsnění stejně utrpělo. Proto jsem se ptal zde na fóru, protože můj předpoklad byl, že tu bude nějaký technik - ladič, který to už má na honďáckých brzdných systémech vyzkoušeno. Tím prvním jsem osobně neměl odvahu být sám, mám sebe i svou motorku rád natolik, že bez předchozí reference do toho nepůjdu. A to i přes to, že se uvádí přímá směsitelnost DOT 4 spolu s 5.1. Raději najít špičkovou DOT 4 s vysokým bodem varu, než koupit ještě lepší DOT 5.1, která je sice ještě o kousek lepší, ale s malým otazníkem k odolnosti těsnění.

Ve zkratce - taky zůstáváš u osvědčených 3 pruhů Adidas